В качестве гибкого соединителя для труб шланг охлаждающей жидкости широко используется в автомобильных аккумуляторах и вспомогательных теплообменниках.Чтобы обеспечить плавный поток охлаждающей жидкости в коллектор и корпус клапана, шланг для подачи охлаждающей жидкости имеет своеобразную древовидную структуру с несколькими ответвлениями подканалов.Шланг для подачи охлаждающей жидкости должен не только соответствовать функциональным требованиям, конструктивным размерам и эксплуатационным характеристикам, но и быть полностью совместимым с чрезвычайно сложной и компактной планировкой кабины.
Не говоря уже о влиянии конструкции, высокая температура излучения и погружение двигателя в масло также постепенно приводят к старению внешней части шланга охлаждающей жидкости.Но в любом случае, чаще всего старение происходит изнутри наружу.Следовательно, если снаружи имеются крошечные точечные отверстия, это означает, что внутри шланга произошла серьезная коррозия.Канал износа является результатом электрохимической коррозии и естественного явления воздействия микро-батареи в системе охлаждения.Кислород в воздухе является одним из основных факторов, вызывающих химические реакции, поэтому улучшение процесса наполнения системы охлаждения позволяет эффективно избежать подобных аварий.
При утечке большого количества охлаждающей жидкости неисправность становится очевидной с первого взгляда.Однако ключ к решению проблемы заключается в том, как диагностировать коррозию внутри шланга, не разбирая его.Следующие методы помогут вам быстро и точно найти изношенный шланг охлаждающей жидкости: Помять шланг вручную, особенно радиатор, байпас, коллектор, корпус клапана и верхнюю часть шланга отопителя, соединительный конец является наиболее важным.Если в месте замешивания имеется значительно мягкая или неэластичная ручка (по сравнению с другими деталями), это указывает на то, что шланг там сильно проржавел.Если пробег автомобиля в это время невелик, рекомендуется проверить напряжение в его системе охлаждения.Во время проверки отрицательный электрод вольтметра подсоединяется к заземляющему электроду батареи; вставьте положительный электрод в охлаждающую жидкость (не прикасайтесь ни к каким металлическим деталям).Если показание напряжения превышает 0,3 В, требуется всесторонняя и систематическая проверка заземляющего электрода транспортного средства.В то же время убедитесь, что к кронштейну радиатора не подсоединен вспомогательный электрод заземления.
Для гибких трубопроводов, даже если протекает только один патрубок, целесообразно заменить весь шланг подачи охлаждающей жидкости, в противном случае это будет вдвое эффективнее.
Хотя большинство шлангов можно гибко устанавливать без перегибов, почти во всех шлангах используется процесс формования, поскольку формовочный шланг больше подходит для нужд компактной установки.
В oem-зажимах для шлангов охлаждающей жидкости обычно используется пружинная ременная конструкция.Эластичное стопорное кольцо вызывает деформацию при сжатии внутри шланга, тем самым обеспечивая более плотное соединение и равномерное постоянное давление.Однако, когда конец шлангового соединения прорезан или деформирован, герметичность эластичной пряжки OEM-производителя не так хороша, как у высококачественного зажима для технического обслуживания.Приспособление для технического обслуживания в основном включает в себя термоусадочную ленту, которая может непрерывно регулировать усилие сжатия, и червячный привод с натяжением.Среди них турбинный зажим, который можно поворачивать на 360 градусов по окружности.В направлении болта создается равномерное давление, а деформация сжатия, возникающая при сжатии, обеспечивает надежность крепежного соединения.
